Коротко про сайт

RefList.Su - це найбільша колекція рефератів. На сайті RefList.su Ви знайдете безліч цікавих робіт і статей: реферати, дипломні, курсові роботи, шпаргалки, контрольні та лабораторні роботи, топіки з англійської мови. На нашому порталі, Ви можете додавати свої матеріали, читати реферати користувачів, використовувати пошук по сайту. Також в RefList.su можна почитати викладу, доповіді, квитки, твори. Колекція рефератів доступна для всіх безкоштовно і без відправки смс, і реєстрації.

Реклама


Товари

Реферат на тему 9-ый міжнародний транспортний коридор скачати

Розділ: ЕкономікаТип роботи: реферат
Страница 1 из 7 | Следующая страница
9-ї міжнародний транспортний коридор. ЖЕЛЕЗНОДОРЖНЫЙ ТРАНСАПОРТ. Зміст

Запровадження 1.Международный транспортний коридор № 9 - основа транспортної системи Північно-Західного регіону Росії 1.1.Отдельные транспортні проблеми російського транспорту, й роль міжнародних транспортних коридорів 1.2.Особенности Північно-Західного регіону та його транспортної складової 2.Железнодорожная складова мультимодальных і інтермодальних перевезень 2.1.Развитие Санкт-Петербурзького транспортного вузла 2.2.Состояние транспортної системи північного заходу 2.3. Залізничний транспорт 2.4. Вантажооборот Жовтневої залізниці 2.5.Экология на залізничному транспорті 3.Нормативно-правовые, тарифні, і митні проблеми функціонування транспортних коридорів 3.1 Удосконалення митних процедур 3.2. Проблеми тарифно-ценовой політики і на 3.3 ефективність вантажоперевезень 3.4 Укладання

ЗАПРОВАДЖЕННЯ

Актуальність роботи

Організація і комерційна практика перевезень зовнішньоторговельних вантажів Росії після початку ритий зазнали кардинальні зміни. У разі планового і централізованого управління економікою вільна конкуренція на транспорті була відсутня. Вантажопотоки розподілялися між морськими басейнами і портами відповідно до довгострокової схемою спеціалізації, що визначала основні і сферу діяльності пароплавств. Перевезення зовнішньоторговельних вантажів оплачувалися пароплавствам за тарифами, які стверджував” терміном п'ять років і зберігалися упродовж такого періоду незалежно від будь-яких коливань світового фрахтовой ринку. Практично, радянські пароплавства зіштовхувалися з ринковими умовами роботи лише за перевезенні вантажів іноземних фрахтователей. Але це не мало їм серйозного значення, т.к., по-перше, переважна більшість перевезень припадала на зовнішньоторговельні і каботажні вантажі, а, по-друге, основою преміювання не була економічний результат роботи (прибуток), а виконання плану.

Перехід до ринків призвів до гострої конкуренції, як у сфері портових послуг, і на фрахтовому ринку. Замість близько 80 всесоюзних зовнішньоторговельних об'єднань експортно-імпортними операціями розляглися на десятках тисяч промислових і видача торговельних компаній. Гостра між ними, нерегульований вихід ринку і через іноземних дилерів наводять у часто до зниження цін на товари, експортовані із Росії, і до підвищення ціни імпорт.

змінилося географічне розподіл зовнішньої торгівлі та її товарна структура. Якщо СРСР майже 2/3 торгівлі складали країни Східної Європи, Кубу, Нікарагуа, Анголу тощо., то час основні партнери Росії - Західна Європа, навіть інші розвинених країн. Відповідно зросла частка морського транспорту в перевезеннях, особливо порти північного заходу; жорсткішими стали вимогами з якості транспортних послуг. У товарної структурі імпорту значно зросла частка занадто дорогий! товарів широкого споживання та продовольства, тобто. контейнеропригодных вантажів; збільшився експорт цветив металів, папери, і целюлози, поліетилену.

внутрішніх ціни паливо та овочева сировина (доларовому еквіваленті) зумовив підвищення собівартості експортованих товарів; обмежений платоспроможний попит Демшевського не дозволяє не підвищуватиме ціни на імпортні продукти і товари широкого споживання. Через війну - постійно падаюча торгова маржа (відмінність між ціною продаж і ціною купівлі товару) як у експорту, і імпорту. Тож російських учасників зовнішньоторговельної діяльності надзвичайно велику значення має тут скорочення транспортних витрат. Часто від цього економічну доцільність торгової угоди.

Багато іноземні покупці російських товарів хороших і російські імпортери - це торгові фірми працівники основі середньострокового (і навіть короткострокового) банківського кредиту. Тому другим важливим є швидкість обороту капіталу, яка від транзитного часу доставки вантажу. У цьому та витрати, і транзитне час враховуються клієнтурою сумарно у всій транспортної ланцюга - складу відправника до складу одержувача.

Третім важливий чинник, який враховують відправники вантажу, є надійність обраної транспортної схеми. Оскільки зовнішньоторговельний контракт вже укладено, і узгоджена ціна товару може бути змінена, будь-які не заплановані витрати (псування чи втрата частини вантажу, штрафи, оплата за зберігання, підвищення мит, транспортних і стівідорних тарифів) чи затримка товару (очікування судном причалу, льодовій проводки, очікування розмитнення вантажу тощо.) можуть лише зменшити торгову прибуток, а й здійснити угоду збитковою.

урахуванням зазначених вище трьох груп чинників (наскрізна ставка, транзитне час і надійність) вантажовідправники вибирають оптимальну схему перевезення у прямому сухопутному повідомленні з допомогою залізничного чи автотранспорту, або у змішаному повідомленні, включаючи морську складову: через порти Далекосхідного, Чорноморського чи Балтійського басейнів; порт перевалки у межах даного басейну (Санкт-Петербург, Калінінград, порти Фінляндії чи країн Балтії). З цих самих критеріям вибирають експедитора, перевізника і стивидорную компанію кожній ділянці доставки вантажу.

Основними показниками конкурентоспроможності порту є: період пільгового зберігання вантажу, наявність складів, відсоток зурочень та розкрадання вантажів, круглогодичная робота, наявність розвиненою інфраструктури (авто- і залізничні шляху й станції), рівень наскрізний ставки і транзитне час доставки вантажу від станції відправника у порт призначення (експорту) чи то з порту відправника до складу одержувача (імпорту); ймовірність екстравитрат й затримки вантажу. Ці показники прямо залежить від умов оброблення і обслуговування судів у даному порту: тарифи суднових зборів та надання послуг лоцманів і буксирів, наявність глибоководних причалів для великотоннажних судів, інтенсивність вантажних робіт, відсутність простоїв чекаючи причалу. Забезпечуючи конкурентоспроможність порту за цими чинникам, морська адміністрація і керівництво порту створюють необхідні умови щодо залучення вантажу. Максимальне використання пропускну здатність порту гарантує високу рентабельність його роботи. Необхідно постійно відстежувати, щоб всім основних вантажовідправників наскрізна ставку й якість транспортних послуг у російських портах забезпечували їхню конкурентоздатність проти іноземними.

Конкурентоспроможність трампового судна, крім рівня фрахтовой ставки і умов чартеру, визначають вік, пристосованість до вантажним роботам, наявність льодового класу (в зимовий період).

Конкурентоспроможність лінійного перевізника залежить з його тарифної політики (ставки, система знижок), частоти відходів', транзитного часу доставки вантажів, наявності достатнього контейнерний парк, включаючи спеціальні типи контейнерів.

ринку значної частини компаній-експортерів і імпортерів, чимало з яких немає професійних знань у частини організації перевезення вантажів, і навіть підвищення вимог до вартості і якістю транспортних послуг, викликали поява великої кількості експедиторських компаній, і операторів мультимодальной перевезення.

роботи

—дослідження транспортної системи північного заходу, її залізничної состовляющей;

—аналіз умов міжнародних перевезень;

—аналіз тарифних, і митних проблем функціонування транспортних коридорів;

—розгляд впливу залізничного транспорту на екосистему тварини рослинного світу.

Практична цінність полягає у оцінці забезпечення і пошуку шляхів розв'язання залізничних проблем, як однією зі складових ланок, мультимодальной перевезення у межах пересування 9-му міжнародному транспортному коридору.

еждународный транспортний коридор №9 - основа транспортної системи Північно-Західного регіону Росії .

Розвал СРСР і до ринків протягом короткого терміну вже сприяли інтеграції російських зовнішньоторговельних перевезень на єдину світову транспортну систему. Між Санкт-Петербургом і портами Західної Європи діють близько десяти контейнерних ліній різних власників. Більшість їх є фидерными перевізниками для найбільших океанських контейнерних ліній, обслуговуючих перевезення Європою та інші континентами світу. У Санкт-Петербурзі нині діють представництва та продюсерської агенції всіх найбільших експедиторських і лінійних компаній світу. Перевезення зовнішньоторговельних вантажів Росії здійснюються через порти Росії, України, Прибалтики, Фінляндії, Німеччини, соціальній та прямому залізно- дорожньому і прямому автотранспортном повідомленні.

Міжнародний транспортний коридор №9 починається у Гельсінкі і морським, залізничним, автомобільним і авіаційним транспортом, перетинаючи межу з Росією, простирається доі, далі, через Твер і Псков, проходить через Москву в Україну. У складі 9-го транспортного коридору в Північно-Західному регіоні Росії знаходяться морські порти Санкт-Петербург і Виборг, найбільші залізничні вузли Санкт-Петербург, Москва, Твер та інших., авіа порти Пулково 1 і Пулково 2, Ржевка, Шереметьєво, Внуково, Быково, Домодєдово; зі своїми інфраструктурою, термінальними комплексами тощо.

Розвинені транспортно-комунікаційні системи Північно-Західної галузі 9-го транспортного коридору є головними сполучними ланками між Росією та ЄС.

міжнародний транспортний коридор як сама протяжна транспортна магістраль Росії, а й найважливіша, з позиції інтеграції нашої країни у міжнародний промисловий і транспортний альянс [23].

1.Отдельные транспортні проблеми російського транспорту

роль міжнародних транспортних коридорів

Транспорт - одне з провідних форм громадського виробництва, найбільший соціальний чинник. Від якості функціонування транспортної системи залежить стан та розвитку промисловості, сільського господарства, Ізраїлю та значною мірою, добробут і зручність населення. Щодня Російським транспортом доставляється до місць виробництва близько 700 млн. тонн вантажів і перевозиться понад 135 млн. пасажирів. Повна вартість основних фондів транспортного комплексу Росії у цінах 1991 року становить 195 млрд. рублів, проте він більше половини цих фондів зношена і вимагає заміни.

Доводиться констатувати, що показники перевізних процесів у Росії значно відстають від світового рівня. Зокрема, обсяг перевезень вдвічі менше, ніж у США, а транспортні витрати становлять 11,5% від національного доходу, тоді як і США - менш 7%. Втрати часу споживачів на Росії у 5 разів більше, ніж у розвинених країн світу. Потреба транспортні послуги задовольняється лише з 60 - 70%, а простої досягають понад 40 кримінальних% загального часу транспортного обслуговування. У колишньому у Радянському Союзі існувало розгорнутий, єдиний транспортний простір, єдиними поганими чи хорошими засобами, з чіткою технічної політикою, з обгрунтованою податкової системою. Сьогодні у Росії нічого немає [28].

результаті зміни геополітичної ситуації у Росії її транспорт був у особливо скрутному становищі.

Окрім спільних є причин, це положення найбільше зумовлено недостатнім розумінням ролі транспорту у економічній та соціальній житті країни та його специфіки, як особливої структури в народному господарстві. Насамперед, це стосується недоліків законно-правовой бази, податкової і тарифну політику, тобто. всього кола питань, які визначають економічний та політичний базис транспорту. Найважливішим чинником є технічний рівень всіх видів транспортних систем, організації та інфраструктури, промисловості що виконує продукцію. Високий рівень фізичного й моральної зносу основних фондів, насамперед, транспортної техніки, є визначальною характеристикою всім видів транспорту.

цьому можна додати значне відставання у розвитку транспортної інфраструктури, переважно, морських портів, автомобільних і залізниць, термінальних пунктів тощо.

той час, у Європі у світі наступають рішучі інтеграційні транспортні процеси. Найяскравішим проявом якого є створення міжнародних транспортних коридорів.

.Особливості Північно-Західного регіону

його транспортної складової

Північно-Західний регіон Росії, особливо у ділянках 9-го транспортного коридору, слід розглядати, як досвідчений у вирішенні завдань розвитку Російських транспортних інтермодальних коридорів.

регіон про особливості гніву й розвитку своїх суб'єктів синтезує властивості і забезпечення якості іншого регіону країни, будь-якого ділянки транспортного коридору. Він має усіма без винятку транспортом і найрозвиненішої транспортної інфраструктурою.

Північно-Західний регіон акумулює майже всі види промислового виробництва, широкий, спектр видобутих копалин, досить розвинене сільському господарстві, має великим столичним центром і глибинними периферійними структурами, має зовнішні кордону з ближнім і далеким зарубіжжям, має потужний науковий потенціал і розвиненим військово-промисловим комплексом. Важко знайти аналог Северо-Западному регіону через сукупність названих вище критеріїв, у якому одночасно були б представлено: розгалужений залізничному транспорті, широко-развитый морської, все структури річковий транспорт, забезпечує внутрішні річкові і його зовнішні морські перевезення, всі форми автомобільного і повітряного транспорту, трубопровідний транспорт, вантажний і пасажирський, міській молоді і міжрегіональний тощо. Транспорт Північно-Західного регіону забезпечує імпортні й експортні, монотранспортные, інтермодальні перевезення.

Північно-Західний ділянку 9-го транспортного коридору покликаний надавати значний вплив попри всі аспекти зовнішньої політики України Росії й за розкладку сил над ринком транспортних перевезень в конкурентної боротьби між країнами Балтійського басейну, включно з країнами Балтії. Ця ділянка 9-го транспортного коридору безсумнівно впливатиме у політичних, економічних та соціальних інтересів суб'єктів, у тому числі складається регіон, на регіон загалом та її стосунки з іншими регіонами Росії, всіх аспектів її зовнішніх економічних зв'язків за дотримання поточних і найперспективніших інтересів всіх видів транспорту кожного суб'єкта і у цілому у забезпеченні мультимодальных перевезень. Високий рівень розвитку транспортної системи Північно-Західного ділянки 9-го транспортного коридору визначає двоїстий характер рішень необхідні повномасштабного функціонування коридору. З одного боку, діють все галузі транспортних артерій у бік наміченого 9-го коридору. Проте, підвищена відповідальність початкового ділянки цією стратегічною транспортною магістралі, що склалася у ньому кон'юнктура, вимагають спеціальних і великих заходів задля забезпечення функціонування коридору, з необхідним обсягом вантажоперевезень [23].

Табл.1

Міжнародні перевезення вантажів різними транспортом [23].

перевезень

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Вартість перевезень

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Безсумнівно, активність функціонування 9-го міжнародного транспортного коридору, великою мірою, визначається розвитком транзитних перевезень, зароджуваних чи що пропливали Санкт-Петербург.

Географічне становище Санкт-Петербурга сприяє розвитку її як найбільшого транспортного вузла Северо-запада Росії. Нині роль цього міста, як прикордонного зовнішньоторговельного центру поки вочевидь недостатня. Обсяг вантажопотоків, які входять у Північно-Західний регіон, становить

Страница 1 из 7 | Следующая страница

Поділіться рефератом 9-ый міжнародний транспортний коридор

html-посилання на реферат
BB-cсылка на скачать реферат
Пряме посилання на завантажити реферат

Роботи схожі на 9-ый міжнародний транспортний коридор

Аналіз розвитку транспортної мережі Північно-Західного району
Тип роботи: реферат
Зміст
Запровадження 2
1 Северо-западный економічний район: загальну характеристику 3
2. Внутрирайонные відмінності 4
2.1. Санкт-Петербург 4
2.2. Ленінградська область 4
2.3. Новгородська обла
Завантажити
Проблеми та перспективи збалансованого розвитку Північно-Західного регіону РФ
Тип роботи: стаття
Єсіна О.П.
У статті розглядаються проблеми і перспективи збалансованого (стійкого) розвитку Північно-Західного регіону РФ. Вивчається стійкість з погляду балансу соціальної, економічної й екологічної компонент при сучасних швидко змінюють
Завантажити
Підготовка й здійснення міжнародних транспортних перевезень
Тип роботи: реферат
Зміст. Запровадження. 2
1.Звенья транспортного обслуговування внеш неекономічних зв'язків Росії. 3
2.Содержание транспортних операцій 4
3.Транспортный чинник у контракті купівлі-продажу 7
4.Организация
Завантажити
Правове регулювання договору перевезення вантажу залізничним транспортом
Тип роботи: курсова робота

План

Вступ

1. Поняття договору перевезення вантажу залізничним транспортом

2. Сторони договору перевезення вантажу залізничним транспортом

3. Істотні умови договору перевезення вантажу залізничним транспортом

4.

Завантажити
Договір перевезення вантажів автомобільним транспортом
Тип роботи: реферат
1. Запровадження Будь-яка галузь Російського права регулює певні правовідносини. Зокрема, цивільному праву властиво регулювання цивільних правовідносин, тобто. майнових і що з ними особистих немайнових прав. Будь-яке правоотношение виникає внасліЗавантажити
Питання перевезення вантажів морським транспортом
Тип роботи: реферат

Питання перевезення вантажів морським транспортом

ПЛАН

Вступ

1. Нормативно-правові акти та інші домов, котрі регулюють міжнародне морське перевезення вантажів

2. Правове регулювання договору морського перевезення

Завантажити